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　　先给核心定论：比亚迪（含旗下弗迪系全资子公司）早已从单纯的汽车厂商，转型为，确实在之前提到的多个非汽车跨领域行业，实现了明确的技术供货、定制化解决方案落地，部分场景已进入规模化商用阶段，绝非小范围试点。

　　所有落地项目、供货内容均有官方公告、企业合作协议及权威行业数据支撑，核心技术全部源自汽车领域成熟的DM-i混动、刀片电池、三电系统体系，且100%自主可控，与日本混动/氢能技术路线无任何依赖关系。

　　与徐工集团深度绑定：合资成立徐州徐工弗迪电池科技有限公司（注册资本10亿元），共建15GWh刀片电池生产基地，专为徐工工程机械定制开发B245D06型工程机械专用刀片电池系统，适配装载机、挖掘机、矿用机械等全品类机型，可满足矿山、钢厂等恶劣工况需求，目前已实现批量交付，2025年配套装机量稳居行业前列。

　　与四川路桥战略合作：联合成立低碳智能建造联合创新实验室，合作研发工程机械专用动力电池、电机电控系统，将刀片电芯结构技术应用于工程机械设备，同时推进施工机械充换电接口标准化，相关产品已在蜀道集团基建项目中批量应用。

　　自有成熟业务：比亚迪新能源叉车已实现全品类覆盖，搭载自研刀片电池与三电系统，全球锂电叉车市场占有率稳居第一，已批量交付浦项集团、贵州茅台等企业，是比亚迪在工业车辆领域的成熟商业化业务，绝非试点。

　　自有船队规模化应用：已投运8艘9200车位LNG双燃料混动汽车滚装船（含“BYD深圳号”“BYD济南号”），全部搭载比亚迪自研船用箱式刀片电池组，配套轴带发电机与能源管理系统，核心逻辑复用DM-i混动的能量调配技术，碳排放较传统船舶降低30%，能效提升15%，是目前全球最大的混动汽车滚装船队。

　　对外供货与合作：与挪威Corvus Energy战略合作，联合开发海事级船用储能系统，刀片电池已获CCS、DNV、BV等全球主流船级社认证；与意大利圣劳伦佐合作，为高端游艇定制开发耐盐雾、宽温域船用刀片电池系统，已实现批量交付。

　　与深圳港集团共建海洋绿色新能源联合创新实验室，推进电动船舶动力系统、港口岸电与储能协同，已向深圳港供应电动集卡、储能系统，在盐田港区落地应用。

　　落地详情：2026年2月，与中国航天科技集团十一院联合研发的彩虹YH-1000S大型混合动力无人运输机成功首飞。该机型搭载比亚迪联合开发的2.0吨级大功率混动系统，核心架构完全复用DM-i混动的“增程发电、电机驱动、智能能量管理”技术，实现“用油发电、用电飞行”，较传统涡桨飞机碳排放降低40%，大幅提升载重、航程与起降灵活性，是汽车混动技术向航空领域跨界落地的标志性项目。

　　落地详情：比亚迪拥有完全自主知识产权的中运量“云轨”、低运量“云巴”系统，全套搭载自研三电系统、能量管理系统、储能系统，核心技术源自汽车新能源体系，可实现制动能量回收、智能工况切换，本质是轨道交通领域的“电驱混动”解决方案。

　　目前已落地中国银川、重庆，巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外城市，其中巴西圣保罗地铁17号线云轨项目，比亚迪作为整体方案提供商，提供了14列列车及全系统机电产品，已实现通车运营。

　　落地详情：比亚迪DM-i混动系统已完成对大马力拖拉机的技术适配，可实现混动驱动、智能能量分配，同时外放电功能可直接为农机具供电，解决农业作业的动力与用电需求，相关技术已在2025年武汉农机展公开亮相，目前正与国内头部农机企业推进联合研发与量产落地。

　　此外，已与海南兴牧、内蒙古一机集团合作，为新能源牧业自走式搅拌车提供动力电池与电控系统，已实现产品发布与试点应用。

　　港口场景：比亚迪纯电动港口牵引车已批量应用于宁波大榭港、洛杉矶港、纽约新泽西港等全球港口，其中美国纽约港Red Hook码头一次性投放10台比亚迪纯电动堆场牵引车，是美国东部地区最大的零排放重卡落地项目。

　　矿山场景：为澳大利亚Fortescue矿业公司的Pilbara矿区提供50MW/250MWh刀片电池储能系统，适配矿区高温恶劣工况，用于替代传统柴油发电机，实现矿山零碳转型，目前已完成安装投运。同时与四川路桥合作推进矿山机械电动化，提供定制化动力电池与电控系统。

　　跨领域所有混动/电驱解决方案，核心底层技术100%同源于DM-i超级混动，但针对非汽车场景做了定制化适配，而非直接照搬整车DM-i系统：

　　复用的核心逻辑：以电为主的驱动架构（优先电机驱动，发动机仅在最高效区间工作）、智能能量管理系统（工况动态调配+制动/势能回收）、刀片电池安全与热管理技术，完全延续了DM-i“高效节能、兼顾续航与动力”的核心优势。

　　场景化适配：针对重载、长续航、恶劣工况等非汽车场景，对动力总成、电池防护、电压平台做了定制化开发，比如工程机械用电池强化了抗振动、防尘防水性能，船舶用电池优化了耐盐雾、宽温域性能。

　　所有跨领域供应的核心技术（刀片电池、电机电控、混动能量管理系统、储能系统），均为比亚迪100%自主研发，拥有完整自主知识产权，与日本丰田、本田的混动/氢能技术路线完全独立：

　　路线本质差异：日本车企的混动路线以“油电为主、电机辅助”的弱混为核心，而比亚迪DM-i从第一代起就走“以电为主、发动机按需介入”的强混路线，底层逻辑完全不同。

　　无任何技术依赖：跨领域应用的所有核心专利均为比亚迪自有，不存在引进日本技术、走“贸工技”路线的情况，甚至在船用威廉希尔平台储能、工程机械专用电池、无人运输机混动系统等领域，已实现全球技术领跑。

　　比亚迪早已不是单纯的汽车整车厂，而是以汽车场景为核心，向全工业场景输出新能源解决方案的全产业链供应商。目前在非汽车领域的供货与合作，多数已实现规模化商业化落地，绝非小范围试点；核心技术全部自主可控，且完全复用了DM-i混动的成熟底层逻辑，实现了技术的跨界融合与落地。

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