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　　很多人本来觉得纯电动车会慢慢把燃油车挤出去，燃油车退出市场只是等多久的事。市场走势指向电池供电这条路，研发钱和政策都往那边倾斜。

　　没想到广西一家企业搞出新技术方案，突然插进来改变局面，就跟历史上程咬金从旁边冲出来搅乱原有格局一样。

　　2026年1月24日，广西玉林举威廉希尔平台办全球合作伙伴大会，广西玉柴机器股份有限公司推出飞轮增程系统。活动上技术人员重点讲每升燃料产生4.8千瓦时电量的指标，行业专家们觉得这个值在燃料发电领域进步很大。系统让内燃机只管发电，不直接转车轮，而是输出电力给电机带动车辆。

　　工程师展示模型，发电模块嵌入发动机飞轮，线圈和曲轴刚性连接，取代传统独立发电机的设计。常规汽油发电装置每升油发3.7度电，新方案升到4.8度。

　　在重型卡车或工程设备上，这差距积累起来就省不少钱。一辆重卡在工地跑，发动机发电，电力直接到轮子，避免充电停工。

　　这项技术针对商用车实际问题。纯电动设备低温下电池衰减启动难，充电站排队耽误活。企业算成本觉得发电驱动更稳，能连续干活。

　　玉柴系统在新能源装载机市场占超过96%份额，一汽解放卡车在公路上跑，东风车辆在矿山挖，徐工和三一机械在工地用，美国卡特彼勒也用类似方案。

　　这些合作靠实地测试，在泥地里重型机械发电推动履带，少能量浪费，提高耐用性。

　　系统功率从15千瓦到600千瓦，适合长途物流、城市公交、矿山重载、港口机械、大型农机等领域。

　　柴油版每度电成本低到0.75元，综合节油率最高50%。在矿用宽体车上，满载矿石爬坡，发动机高效区和发电区重合，保持强劲动力。

　　中东产油国客车市场，玉柴占七成份额，那里燃料多，却选高效利用方式。大会上合作伙伴交流，样机演示吸引人看。

　　玉柴从1951年起步，原是小型工业社，后来成大型集团，员工两万多，总资产几百亿元。

　　1992年改股份公司，2011年第三百万台发动机下线年第千万台出厂。产品有多种发动机，年销售超千亿元。

　　系统通过飞轮曲轴一体化，取消多余部件，实现终身免维护。全气候适应强，无续航担忧，重卡场景投资回报周期缩到一年内。

　　玉柴技术在全球扩展。中东客车动力采用率高，产油地选高效燃料方案。系统在大型收获机械上，机器在田里收割，发电稳供电力，避免低温停机。

　　矿用宽体车在坑道运，重载下保持出勤率。合作伙伴有国内外品牌，产品如YCS04用于轻型，YCK16适配重型矿卡。

　　玉柴集团继续创新，2026年发布会后订单多，推动多路径发展。商用领域测试显示，这种方式在成本和可靠性上超单一纯电，行业开始试混合路径。

　　现在纯电动车和增程电动车在中国市场竞争激烈。纯电动车用电池供电，零排放，加速快，用电成本低，但续航焦虑和充电不便是问题。增程电动车带发动机发电，能加油，综合续航超1000公里，长途无忧，但高速油耗可能高。

　　数据显示，2025年前十个月，新能源乘用车销量增21.9%，纯电增30.3%，增程只增5.7%。增程车连续负增长，市场份额降到7.5%。

　　车企调整策略，新势力纯电动占比从49%升到74%，增程降到26%。纯电成主流，但增程在商用车和重载场景有优势。

　　玉柴飞轮增程系统推翻传统设计，飞轮曲轴一体化，发电效率高，成本优于纯电某些场景。企业像一汽解放、东风用它，海外卡特彼勒也合作。技术覆盖装载机、矿用车、挖掘机、叉车、收获机械、重卡、公交等领域。

　　但大电池平衡性价比，并非所有适合。消费需求推续航竞赛，用户想短途纯电，长途加油。传统增程电池小，现在大电池优化体验。

　　燃油车被淘汰也只是时间问题？从国家战略层面，到全世界新能源技术革新换代层面，告别燃油车是大势所趋。你不服气也不行，是时代潮流让燃油车必须被替代。就如当年的马车被燃油车替代一个道理。

　　永远都不可能的事，别的不说，就说驾驶情怀来说，燃油车也不可能被彻底的取代，就是纯电有再多优势，也还是会有迷恋燃油车的人。f1能用纯电车吗？驾校能用纯电车吗？将来有可能出现这样子的局面，就是纯电和7燃油车并存。

　　什么样的人会“觉得纯电动车会慢慢把燃油车挤出去，燃油车退出市场只是等多久的事”？

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