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　　不用讳言，中国的电动叉车是一个被低估的产业，这个传统的物料搬运设备，正以新的面貌出现在工业生活中，担当着智能制造与绿色物流的关键交汇点，那么，在电动叉车这个细分赛道里，哪家能力最强呢？又各有什么特点呢？

　　油换电转型使叉车技术从传统机械领域向“机械+新能源”复合领域跨越，当前，大规模设备更新、双碳战略深化、新质生产力培育——这三大政策红利正在赋能中国叉车的电动化，大力推进着叉车行业的转型，而在电动化、智能化下，中国叉车正在经历从中国制造向中国智造的质变。

　　2024年，电动叉车销量达到94.62万台，增速高达18.8%，电动化率已提升至73.6%，也就是说，每卖出四台叉车，就有三台是电动的；2025 年中国新能源叉车销量占比已达65%，而锂电叉车渗透率突破40%，彻底确立市场主导地位，并在CeMAT ASIA 2025展会上得到验证。

　　叉车行业的绿色化发展，背后是其动力源的彻底变革，在2026年这一趋势将更加明显，到2030年市场规模将破1500亿。传统燃油叉车的高污染、高能耗等问题，正随着锂电技术、新型储能方案等绿色能源技术的突破而逐步得到较好的解决。

　　目前，国家正在推进大规模的设备更新补贴，为叉车“油换电”转型提供了资金支持，其中大量老旧的内燃叉车将被淘汰，替换为电动叉车，形成超百亿级巨大的存量更新需求，未来五年将是电动叉车行业的黄金时代。

　　叉车的电动化，随着电池技术的进步而进步，从铅酸时代迈向锂电时代。相比铅酸电池，锂电池具有能量密度高、充电快、寿命长、免维护等显著优势。过去几年，铅酸电池叉车仍占相当比例，但锂电池叉车正在快速崛起。

　　锂电池性能优于铅酸电池，符合叉车轻量化、智能化发展需求，在同样容量的条件下，锂电池的体积约为铅酸电池的2/3，重量约为铅酸电池的1/3，此外，锂电池还具有循环寿命长、工作温度范围广、放电输出稳定等优势。

　　不久的将来，我国以固态电池实现性能的跨越，以钠离子电池开辟差异化的细分市场，共同拓宽电动化的应用边界。目前，固态电池商业化加速，预计2027年实现量产，能量密度再提升 30%。

　　目前众多国内主要叉车企业都与锂电行业龙头建立了长期合作关系，这将进一步推动锂电叉车产业链建设，加速锂电叉车对传统铅酸电池叉车的替代。2024年，锂电池叉车占电动叉车比重达47.43%，全国总销量已经超过44万台，同比增速21.17%。

　　预计到2030年，锂离子车型的全球市场份额将超过50%，Class3.1将成为第一个实现50%以上锂电化的细分品类；到2032年，包括中国在内的许多地区，Class3.1将实现全锂电化。

　　从目前产品结构看，并不平衡，电动步行式仓储叉车(Class III)是绝对主力，占比超过77%，在出口上，Class III车型也占出口总量的一半以上；电动平衡重乘驾式叉车(Class I)占比约20%，而电动乘驾式仓储叉车(Class II)占比仅约3%，也就是说，仓储物流需求旺盛，轻小型电动叉车需求爆发，而大吨位电动叉车仍有较大提升空间。

　　不含Ⅲ类车我国的叉车电动化率与发达国家相比仍有较大差距，2023年欧洲和美洲电动驾乘式叉车（Ⅰ/Ⅱ类车）销量占除Ⅲ类车外销量比重分别达到71.8%和45%，我国在2024年仅为38.85%。

　　电动叉车虽初始采购成本较高，但使用成本低廉，综合经济性更高，比如一台3吨级叉车为例，内燃叉车年均燃油成本约为5万元，而电动威廉希尔平台叉车年均充电成本仅约1.5万元，加上维护费用，年均节省超过3.5万元。

　　目前，因为电动叉车的控制器以进口产品为主，采用驱动电机和液压电机的双电机结构，制造成本较高，同吨位产品中电动叉车售价通常比内燃叉车高出一倍左右，但在完整生命周期内，一台电动叉车可以为企业节约38万元的成本。不过，随着关键零部件的国产化进程加速，电动叉车的制造成本将进一步下行。

　　随着非道路移动机械国四标准出台，电动叉车不仅环保性优势进一步凸显，成本优势也有所彰显，因为国四新规为内燃叉车提出了更高的环保要求，叉车企业需要采用新技术如选择性催化还原装置（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等提升排放控制能力，这使得相同配置的内燃叉车成本提升。

　　我国叉车企业在锂电化成为主流的同时，氢燃料电池叉车作为终极清洁能源方案，也在积极探索中，在- 20℃低温环境仍保持80%容量，氢能叉车成为冷链和高寒地区的物流刚需选择。

　　叉车企业与氢能企业通过合作的方式进行研发，比如2022年，天津新氢动力与杭叉集团联合生产的氢燃料电池叉车在粤港澳大湾区完成上牌，近期完成了交付108台3.5吨氢能叉车的大订单，引发行业关注，1.5小时加氢续航10小时，零排放，适配医药、电子等洁净场景，甲醇等多元动力路线也在加速崛起。

　　不过，受制于成本和技术成熟度，氢能叉车渗透率仍然偏低，但业内专家指出，锂电叉车覆盖主流场景，氢能叉车主攻特殊场景，二者是互补关系，而不是替代关系，共同构建零碳物流解决方案。

　　电动叉车作为零排放设备，将成为企业满足环保合规要求的首选，但目前，中国叉车企业竞争的焦点已从单一的硬件设备性能，升级为以智能化、专业化、绿色化为核心的综合性解决方案能力的较量。

　　商业模式也将发生根本性重构，即从售卖产品转向提供全价值链解决方案，将叉车、电池、充电桩及基础设施进行一体化设计与交付，这极大地降低了客户的采纳门槛与决策成本。对于制造商而言，能否成功构建这种集成的服务能力，将是其在后锂电时代建立决定性优势的核心所在。

　　总的来说，近几年和未来的若干年，中国的叉车的技术进步主要集中在结构优化、电驱化革新与人体工学设计三个方向：从传统内燃机与液压传动系统的机械改进，到电动驱动与能量管理技术的普及，再到操作舒适性与安全控制的人性化演进，设备性能持续提升。

　　叉车电动化正从趋势到标配，2026年的中国电动叉车行业正站在历史性机遇的十字路口，如果措施得当，在未来几年，可能成为一个朝气蓬勃的产业，悄然改写全球工业格局。

　　正如专家所说，过去十年，电动化是叉车行业的主旋律；未来十年，能源智能与绿色管理将成为关键——叉车不仅是绿色驱动的终端，更是可感知、可调节的能源节点，在这一过程中，中国将无可争议的成为全球领导者和行业发展的主要引擎。

　　国内叉车行业已形成了“两超多强”的竞争格局。若从市场份额、技术全面性和行业影响力角度，安徽合力和杭叉集团是电动化领域的双寡头，综合实力最强；若从新能源技术核心优势角度，比亚迪叉车凭借锂电池技术领先，是电动化转型的标杆；若从细分市场（如仓储物流、重载场景）角度，浙江中力等企业也有独特优势。

　　作为电动汽车制造商龙头，将其电池技术与制造优势平移电动叉车是自然而然的事情。无论在国内还是国外，依托比亚迪集团在新能源乘用车、大巴、储能等领域的全球声誉，比亚迪叉车在品牌认知上拥有天然优势。

　　比亚迪是作电池起家的，比亚迪叉车上手不久就是电动叉车，依托比亚迪锂电池核心技术，提供零排放、低噪音的绿色叉车解决方案，也得到了客户的信任——从电芯到BMS到PACK，全栈自研，其磷酸铁锂电池的热稳定性与循环寿命在行业内已有口碑。

　　2009年比亚迪进入叉车行业，2012年，推出首款锂电叉车，但之后几年锂电叉车并没有受到市场重视，2017年时锂电叉车全国总销量为8681台，仅占电动叉车总销量的4.26%，但在近几年，随着锂电池技术的进步，锂电池叉车的性能优势逐渐显现，市场份额大幅提升。

　　比亚迪以锂电池核心技术领域的优势，专注于电动叉车研发，产品涵盖平衡重式、托盘式、前移式、堆垛式四大系列纯电动叉车，集成智能电控系统和车队管理系统，续航能力强，维护成本低，适合对环保要求高的场景，是新能源叉车领域的标杆企业，2025年营收增长显著。

　　我国叉车制造的四强，恐怕非这四家莫属，它们是安徽合力、杭叉集团、中力，诺力，全部都是上市公司，在电动化转型中比较迅速，在新能源的布局中，他们具有规模优势与科研投入优势。

　　杭叉集团与安徽合力是叉车领域的双雄，市场份额分别超25%，23%，浙江中力的市场份额也达15%，因此，传统叉车龙头的经营质量相对健康，在电力叉车的自主研发或者外延并购，都具备良好的经济基础，客群及渠道复用性强，有助于新技术、新产品的开发。

　　杭叉合力两大龙头在新能源领域持续深耕，构建了完整的新能源工业车辆产品谱系，占据新能源叉车60%市场份额。安徽合力产品线吨全系列电动叉车，杭叉集团产品涵盖0.75-25吨电动叉车，二者产口适配港口、钢铁厂、仓储等不同场景。

　　浙江中力相比前二者，以轻载搬运、仓储整理、商超物流为主，专注电动仓储设备，其“小金刚”系列电动步行式仓储叉车全球销量超50万台，以轻便、灵活、低噪音著称。

　　可以说，安徽合力、杭叉集团，紧跟市场变化，率先布局电动叉车领域，积极推动产品的电动化进程，已实现三电系统(电池、电机、电控)的自主可控，是当之无愧的行业双雄，

　　杭叉集团在CeMAT ASIA 2025展会上，展示了新能源全系列产品，包括XC系列永磁款锂电专用叉车、金牛系列锂电专用叉车、XH系列高压锂电专用叉车、8～10tXC系列锂电专用叉车，以及X系列仓储车和高空作业车等，凭借其环保、高效、低噪音等优势，受到了市场的广泛青睐。

　　浙江中力则以“油改电”和轻量化为两大技术主线，在新能源叉车、仓储车领域不断深化智能化布局，在电动叉车细分市场竞争力较强，尤其在仓储物流领域应用广泛。

　　在能源体系上，中力持续推动锂电化与IoT数据闭环建设，形成轻量化、高效率、可视化的智能搬运体系，提出“工业物流4.0”战略，致力于打造覆盖电动搬运车、智能叉车与移动机器人系统的全球化品牌。

　　电动叉车行业的良性发展需全产业链各环节的合力共建，我国企业在电动叉车上建立了自主可控的关键核心零部件产业生态链，在产业链关键环节的技术储备与垂直整合能力都走在世界前列。

　　比如，全产业链的整合能力，是比亚迪叉车区别于很多竞争对手的“护城河”，从电芯到整车，从硬件到软件，从叉车到充电设施，比亚迪实现了核心技术的闭环。

　　杭叉集团在2024年就围绕“电驱—电控—电池”三电核心，完成从核心技术到产业化的闭环布局，与宁德时代、鹏成新能源合作，自主研发叉车专用锂电池，其在锂电安全管理系统、充电机、电桥、属具、清洁设备等关键部套件技术领先，高端零部件国产化率提升至50%。

　　随着电动叉车后市场爆发，电池回收、租赁、再制造三大赛道，投资回报率超25%，目前，缺乏强制的退役电池梯次利用标准，造成资源浪费，回收网络不完善也是是一大痛点，安徽合力投20 亿建锂电池回收产业园，中力股份等企业已尝试构建全国性的老旧叉车回收网点矩阵。

　　研发是电动化发展的引擎，四大龙头研发投入长期稳定增长，2024 年，安徽合力、 杭叉集团的研发投入分别达到 11 亿元、8 亿元，研发投入率分别达到 6.27%、 4.70%。

　　安徽合力拥有3000多项专利，自主研发新能源动力总成和智能电控系统，重载能力优异，续航稳定，部分车型支持低温作业，在电动平衡重式叉车、锂电叉车领域技术成熟。

　　杭叉集团围绕“人工智能、新能源、5G、物联网”等前沿技术，成立了中央研究院，并构建了全球研发网络，积极整合全球优质的研发资源。比如杭叉与博世力士乐联合开展前瞻性技术和全新平台的开发工作，新能源专利授权量同比增长60%。

　　比如，杭叉集团8～10t XC系列锂电专用叉车采用自研专用架构，配备双泵合流技术，能耗较传统车型降低30%，适配窄道作业需求；聚焦于重载场景的电动化与智能化整合，行驶速度、爬坡能力等性能指标突出。

　　目前叉车行业的绿色化正与智能化深度融合，通过数据采集、算法优化，实现对叉车作业全场景的能耗管控，从“被动节能”转向“主动优化”。AI能优化锂电池与氢燃料电池的寿命管理，通过智能算法平衡充放电曲线，延长电池寿命10%–15%。

　　也就是说，AI不仅重塑了叉车的智能架构，也正在推动能源系统变革，AI系统可根据载荷、坡度与路径预测能耗需求，实现动态能量分配。四大叉车龙头在AI利用上也走在前列。

　　比如安徽合力的“光储充一体化”方案通过AI算法协调光伏发电、储能与充电策略，在高峰作业时优先释放储能，在低负载时回充，实现能源闭环管理。比如杭叉集团搭载物联网系统，支持远程监控、故障预警、能耗统计，电池管理系统优化，续航里程较行业平均提升12%。

　　总之，在叉车电动化中，中力股份作为业内新军，在细分赛道有重大探索；安徽合力则与产业伙伴共同发展；而杭叉集团机制灵活，通过集团协同效应推出新品，四大龙头各有所长。

　　2025年在CeMAT ASIA 2025展会上，搬易通（MiMA）两款“国内首台”电动叉车受到广泛关注，其中，8T全向前移式叉车MQC80，配备80V/840Ah的超大锂电池，配备80V/840Ah的超大锂电池，具有超强载重能力，起升可达8m，采用双驱制动，能够在湿滑、结冰的路面使用。5T双电转向四轮平衡重AGV专用车体MKV50的技术亮点在于其创新的“双电转向”设计，此技术已成功斩获2项发明专利和3项实用新型专利。

　　吉鑫祥的智能换电解决方案也是展会亮点之一，能够实现“3分钟快速换电”，适用于物流园、工厂、港口等叉车高频高负荷作业的场景，一个换电站就能满足整个厂区园区不同车型的能源需求。据悉，TCF全系列锂电车型都可提供换电版本，车辆可充可换，客户可以选择手动或自动两种换电模式。

　　工程机械制造企业，也是叉车制造的重要组成部分，其强大的制造能力，使其在叉车电动化上也出手不凡。

　　柳工叉车是广西柳工机械股份有限公司全资子公司，具备年产30000台叉车能力，小吨位内燃及电动叉车关键零部件机器人应用覆盖率超50%，同时，电动叉车重载能力突出，最大承载可达50吨，适合建筑、矿山等重载场景。

　　而徐工集团旗下的徐工叉车更是推出了3分钟极速换电技术，解决了长时作业的续航痛点，不仅提升了产品竞争力，也为出口海外奠定了技术基础。诺力股份是一家智能物流系统综合解决方案提供商和服务商的企业，公司在叉车板块也在拓展大型锂电叉车。

　　太原重机集团凭借重载技术突破，跻身重装叉车第一梯队，65吨级锂电叉车搭载528kWh超大电池组，双枪快充1.5小时满电，传动效率达 95%，可一次性举起几十辆家用汽车，刷新全球锂电叉车承载纪录。智能化产线分钟即可下线一台叉车，强势进军重工业重载场景

　　总之，在叉车电动化上，不同类型企业采取了差异化竞争策略：头部企业凭借其技术、资本和品牌优势，通过提供整体解决方案构筑宽广的护城河，而中腰企业则通过深度挖掘细分市场需求，以专业化优势来寻求生存发展空间。

　　叉车这场“油改电”革命已不可逆转，但当前各品牌电动叉车在电池接口兼容性、安全防护等级、数据通讯协议等方面缺乏统一标准，增加企业初期投资成本，到了国家有关部门进行规范的时候了。

　　近年来，我国各叉车企业海外市场增长显著，如果把全球叉车市场比作一个蛋糕，中国已经切走了超过一半，连续14年世界第一，而电动叉车，在国际化浪潮下，正成为我国叉车出口的增量市场，彰显着中国叉车各企业新的发展成果。

　　中国叉车，包括电动叉车，与中国制造业一样，走的是这样一条道路：从引进消化吸收，到自主创新突破；从国内市场为主，到全球市场布局；也就是说，先在国内取得优势，再在全球占有一席之地。

　　上世纪90年代，在我国叉车市场，外资品牌占据主导地位；进入21世纪，以安徽合力、杭叉集团为代表的国内企业开始崛起；到2024年中国叉车整体销量达到128.55万台，2025年又同比增长14.2%，增长势头强劲。

　　国内市场是根基，出口市场是增量，中国叉车的出口走过了贴牌代工阶段，已迈入到自主品牌+本地化服务的新阶段，更重要的是，出口产品结构正在优化——电动叉车出口占比超过78%，成为国产叉车参与国际竞争的核心优势,2025 年国产新能源叉车出口量同比增长 67%。

　　当然，就目前来说，和海外叉车企业相比，我国企业规模相对较小，我国的叉车大哥大安徽合力在全球叉车制造商排名中位列第七，而杭叉集团，在全球叉车制造商排名为第八名，但在全球新能源叉车赛道，我国企业并不落后，通过差异化的竞争，在国外，特别是新能源叉车占有率领先的欧洲占有一席之地。

　　欧洲是工业经济发达的重要地区之一，对电动叉车的接受度高，为中国企业提供了绝佳的突破口，成为中国电动叉车出口的第一大市场，占比约44%，从全球视野来看，欧洲市场的锂电化进程正在加速。

　　近年欧洲电动叉车销量稳步提升，电动化率维持85%水平，锂电叉车在电动叉车的占比在2025达到50%，特别是在Class III车型上，已在2025年实现锂电化率的大突破，而中国在三类车的锂电化进程上已走在世界前列。据推测，欧洲Class I车型则要到2030-2032年才能达到锂电化率50%，这为中国车企在一类车的突破上提供了时间支持。

　　虽然美洲较早兴起电动叉车，但较低的油价使其拥有显著的内燃叉车成本优势，美洲市场电动化率在60%左右，主要以铅酸电池为主，我国出口电动叉车在美洲占比23%。

　　亚洲市场占比较高，东南亚市场份额达41%。头部企业纷纷建立海外研发中心、制造基地和区域服务中心，构建全球研发+本地制造+区域服务的一体化运营模式。

　　比亚迪2014年首次带着锂电叉车亮相德国汉诺威展会，针对欧洲对叉车的噪音、振动、电磁兼容有严格标准，专门组建欧洲法规团队，每一款产品都要送去做认证。锂离子叉车及必要充电基础设施的初始投资仍然是主要障碍，比亚迪、柳工在欧美建成200 +充电站，做好了基础设施。

　　比亚迪的电动叉车在北欧极端工况下也得到好的验证，北欧某食品物流企业，冷库温度低至零下22℃，叉车需要频繁进出冷热交替环境，过去用铅酸电池，冬季效率下降明显；改用比亚迪锂电叉车后，配合智能热管理系统，续航和充电效率大幅提升。

　　比亚迪海外市场拓展迅速，业务遍及全球，售后服务网络逐步完善，客户名单里出现诸多世界500强企业的名字。安徽合力，在东南亚市场做的有声有色，在泰国、越南连续多年市占率第一。

　　杭叉集团在2024年，首次实现锂电池对外销售破亿元，2025年海外营收占比超40%，海外销售强劲，子公司超20家。2025年成立杭叉美国智能物流有限公司（HASL），定位为当地提供AGV/AMR、无人叉车、新能源叉车与系统集成的全栈服务商，其解决方案已在多个行业客户中落地应用，通过SKD散件出口模式降低成本，深化本地化布局。

　　中力股份较早布局电动叉车和国际市场，优先抢占市场，拥有较高的行业溢价和毛利率水平。

　　全球叉车行业呈现出高度竞争的格局，中国电动叉车在走向世界的道路上，要直面国际品牌，比如丰田、凯傲集团、永恒力集团等，由于他们起步较早，凭借先进的技术和稳定的品牌形象在市场中占据了主导地位，2022年丰田、凯傲集团、永恒力集团市占率分别为32%/15%/10%，而中国叉车龙头企业安徽合力和杭叉集团全球份额合计约8%。

　　凯傲集团、永恒力等企业在欧洲市场具有较强竞争力，永恒力约84%的综合销售额来自欧洲核心市场；凯傲集团在上世纪就提出了电动叉车的概念，现有产品线年，永恒力的产品线全部可以选配为电动车型。

　　丰田叉车公司作为丰田集团旗下的子公司，在全球市场拥有广泛的业务布局和多样化的产品线，其中以电动叉车和仓储设备为主力产品；2021年超过92%的产品已实现电动化，可以选配铅酸或锂电池。

　　三菱叉车是全球性物料搬运设备制造商，其产品涵盖电动叉车、内燃叉车，2022年出货产品中大约有70%为电动叉车，三菱总销售额的76.8%来自日本国内市场和美国。海斯特主要销售地区为美洲，2022年占比高达68%，同时海斯特积极推动电动叉车的发展，到2022年，电动叉车在其出货量中占比62%。

　　我国品牌正展示出自己的特点，在欧洲，越来越多客户开始将比亚迪叉车与欧洲一线品牌并列比较，在成本上，比亚迪更具优势。杭州叉车拟与法国曼尼通成立合资公司深入布局锂电池业务，在欧洲这片全球高端装备的竞技场上，中国企业用长期主义正在争得一席之地。

　　结语：作为物流体系的“最后一米”搬运工具，如果说燃油车是工业车辆的上半场，电动叉车是工业车辆的下半场，而智能物流装备就是工业车辆的下一场，从“油换电”到从“自动化走向智能化”是其方向，目前行定正处与电动化的深耕与智能化的初期交织的阶段。